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東風雪鐵龍前四月銷量腰斬 年目標不到10萬意味什么

  東風雪鐵龍即將步入百年之際,母公司定下的9.45萬輛銷量目標似乎宣告了未來,今年前四個月累計銷量2.4萬輛,下滑幅度近半。那么,“潰敗”的主因究竟是因人,還是因其車型結構太過于單一

  臨近5月末,車企紛紛發布上月數據宣告大捷,不過,東風雪鐵龍繼續保持其慣有的緘默,面臨經營下滑的現狀,東風雪鐵龍很久未曾主動公布銷量數據了。

  數據顯示,2019年4月,東風雪鐵龍銷量僅為5869輛,同比下滑53.1%,今年前四個月累計銷量為2.4萬輛,下滑幅度同樣近半。

  接踵而至的輿論風波也讓這家公司自顧不暇,2018年以來,東風雪鐵龍經銷商之間就陸續傳出退網的消息。有經銷商預測,2019年全國4S店數量,相比公司巔峰時期銳減約六成,而今年年初,公司旗下的2014款C4L被曝出兩起自燃事件。

  銷量不斷往下滑

  2018年,東風雪鐵龍一如既往未能完成既定銷量任務,全年銷量僅11.78萬輛,同比下滑23%,距離17萬輛交付量的目標還相差5.22萬輛,在廠商中排名第39位。

  面對此景,3月15日,雪鐵龍全球CEO林捷聲在東風雪鐵龍2019年經銷商大會上表示“2014年、2015年時,中國曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場,現在到了第二位。我們的目標就是,要使中國市場重回第一。”

  但與之相悖的是,母公司神龍汽車有限公司(下稱“神龍”)出于務實的考慮,給東風雪鐵龍僅定下了9.45萬輛的年度銷量目標。而即便是這一創新低的銷售目標,東風雪鐵龍要實現仍有一定挑戰。中國乘用車市場信息聯席會公布數據顯示,2019年1-4月,這家中法合資汽車制造企業的新車累計銷量僅為2.40萬輛,較去年同期的4.65萬輛接近腰斬,降幅達到48.3%。

  從4月單月情況來看,公司售出5869輛車,其中愛麗舍、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、C6銷量分別為3195輛、1392輛、432輛、145輛,而C4L、C5、云逸C4 AIRCROSS、C4世嘉銷量均不過百,C4世嘉的單月銷量僅為3輛。

  事實上,市場對于東風雪鐵龍在華表現不佳早已見怪不怪。PSA集團年報顯示,2018年PSA在中國市場銷量為26.2萬輛,同比下降32%,僅占PSA全球銷量的6.7%;PSA在華合資公司神龍汽車及東風標致雪鐵龍共虧損36.87億元,與2017年的虧損4.65億元相比,擴大692%。

  經銷商紛紛退網

  銷量不佳引起整個產業鏈的震蕩,自2018年起,東風雪鐵龍經銷商之間就陸續傳出退網的消息。此后,在北京、珠海、上海、福州等地,陸續有該品牌的4S店停業或轉售其他品牌的產品,僅在北京,東風雪鐵龍4S店已從2017年初的9家縮至目前的5家。有經銷商估算,目前東風雪鐵龍4S店應該還有200多家,相比巔峰時期的五六百家,減少約60%。

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