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審視美團:什么都想要 卻什么都難以要到

  1.外賣這個核心業務,作為一個流量生意,無法將所有多元化布局聯系在一起,構建為一個完整的生態鏈。

  2.原本就沒有自我造血能力的出行業務,只有依靠美團的流量與資本才能繼續生存。

  3.都說一家企業的文化和性格,烙印著創始人的性格。同樣,從美團身上,其實很難看出王興有什么樣的鮮明性格與個性。

  收購摩拜,給美團點評帶來了多大損失,在美團最新的財報上得到了顯示——高達45.5億元的虧損,接近美團整體虧損一半數額。

  摩拜曾是美團多元化戰略中重要的一步。但最終,這次嘗試結果不但嚴重拖累了美團的財報數字,而且曾試圖通過收購摩拜,增加美團流量入口和資本價值的愿望,也基本上落空。

  其實,“什么都想要”的“試一試”心態,一直是美團的發展信條。只不過,回頭看去,缺少多元化布局生態鏈的基因,哪怕美團“什么都想”,卻大部分最終都難以要到。

  1、醫美:千億市場的贏利點難找

  邁入2019年,美團接連出現幾個新動作。

  從醫美到游戲,從出行到金融,美團觸角越深越長,多場景的布局方式無疑顯露了美團的發展野心。盡管這些細分市場潛力巨大,但美團入局時間稍晚,前方早已有BAT巨頭和無數先行者。

  今年1月底,美團舉辦了一場醫美行業峰會。在會上,美團醫美業務部負責人李曉輝曾談到美團未來在醫美行業的發展戰略是通過聯動行業來實現。在上游供應鏈上,與瑞藍、華熙生物、艾爾建等品牌商和經銷機構達成合作,開放第三方運營服務能力,并為消費者設計醫美消費模式,以形成一個消費閉環。

  盡管在多項報告中顯示出,中國醫療美容市場規模已達千億級別。表面看來,美團提出“新美業”概念與“顏值經濟”這一朝陽產業的發展趨勢不謀而合,但最終是否能通過這項業務找到新的贏利點,還有待時間的考證。

  美團首先面臨的,是實力強大的眾多競爭者——在2018年,阿里健康和醫美企業艾爾建建立戰略合作關系、京東與悅美達成獨家戰略合作。同時,更美、新氧等打造垂直醫美社區的APP紛紛獲得新一輪融資,已經搶先進入了賽道。

  其次,中國醫美市場還面臨技術迭代過快,醫美消費階段相較發達國家落后,專業整形醫生短缺、手術事故頻發等問題。美團的醫美,真能讓用戶更安全、更有效的放心變美嗎?

  2、游戲娛樂:前方猛虎難追

  此前,美團官網曾顯示正在開放測試工程師、游戲策劃和游戲視覺設計師等多個崗位的招聘名額。隨后不久,美團聯合創始人王慧文針對“美團進軍游戲領域”這一猜想回應稱:“我就試試,別多想。”

  不過,美團試水游戲領域并不是一條好走的路。國內游戲市場經過多年來的洗牌,市場規模不斷擴大,但增速開始放緩,市場份額幾乎也已被瓜分。

  艾瑞咨詢公開資料顯示,2018年第一季度,中國網絡游戲市場規模達643.3億元,環比增長6.5%,同比增長10.3%。在拓展增量市場遇瓶頸與國家針對游戲市場政策監管收緊的雙重作用力下,發展增速相較2017年稍顯疲態。

  與此同時,騰訊游戲占據市場份額的55.7%,以一騎絕塵的姿態甩開大部隊。網易游戲以13.6%的份額居二位,完美世界、三七互娛、游族網絡多家游戲公司占領剩下的30.7%。

  在如此窘境之下,美團想要“試一試”,或許出?;鼓苡興棧?。歐美、日韓等游戲市場基本成熟,但東南亞、中東、非洲等地區還有待挖掘。但不論是代理還是自主研發的方式,都需要結合當地市場特點進行本土化。

  另外,隨著電競產業的升級發展,整個產業鏈還有待完善。因此在賽事運營、游戲媒體等多個環節上還充滿著可挖掘的商業價值。

  3、出行:打車與單車難活

  美團出行從一開始就不太順利,美團打車在上海上線當天就被上海交委、上海市公安局等部門聯合約談。原本打算與滴滴“正面剛”的美團打車隨即陷入停滯期,原本獨立的美團出行事業部也被打散。

  目前,美團打車業務在南京、上海和鄭州三城開放,避開了北京、杭州、深圳等競爭激烈的地方。美團希望在滴滴沒有完全占領的第二區域站穩腳跟,獲取更高的單量和市場認知度。

  美團還在今年1月30日宣布與威馬汽車達成戰略合作。威馬提供其首款量產純電動SUV EX5,美團則開放流量、大數據和產品運營能力??梢鑰闖?,美團對出行業務不僅是“試一試”,還想要“拼一拼”。

  相關數據顯示,美團網約車司機2018年相關成本44.63億元,為2017年的15倍。不過,截至目前為止,從市場反饋情況來看,美團打車在上述幾個地方的發展難盡如人意——在高額補貼取消后,陷入了用戶及司機雙方的惡性循環,司機端補貼及訂單下降,導致司機積極性降低而流失,用戶端則因沒有了高額優惠券,再加上司機減少,正逐步取消使用美團打車。

  另一邊是27億美元價格收購的摩拜單車。經過將近一年時間的整合規劃,摩拜單車并入美團LBS平臺單車事業部,美團APP成為其國內唯一入口。

  不過,收購摩拜,正是美團2018年虧損擴大的最大根源。2018年4月4日至2018年底的9個月,摩拜營業收入15.07億元,虧損45.50億元。在美團點評的成本開支表中,與摩拜相關項目還包括:摩拜商標減值攤銷13.46億元、摩拜重組計劃的減值攤銷及重組開支3.59億元;物業、廠房及設別折舊52.52億元,公司在財務公告中指出,這一項中的相當一部分,乃是單車調度費和單車維修費。

  摩拜給美團點評帶來的價值,仍然有待驗證。不過看上去,美團已經決定放棄摩拜海外業務,就在前兩日,美團首席財務官陳少暉表示摩拜共享單車會撤出大部分海外市場,重組國際業務以進一步減少虧損。

  這兩項業務對于2018年的美團來說,就像是一個填不滿的無底洞。原本就沒有自我造血能力的出行業務,只有依靠美團的流量與資本才能繼續生存。

  更不樂觀的是,從出行市場整體情況來看,網約車和單車業務,將在2019年,很大可能將會給美團帶來更大額度的虧損——巨頭滴滴經歷幾起惡性事件之后一直處于頹勢,年初裁員比例達到15%,共享單車品牌ofo、小藍單車、優拜單車等不是無法退還押金,就是倒閉、被收購,整個行業都沒能找到一個合適的盈利模式。

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