您所在的位置:荒野行动更新补偿点券 >> 新零售頻道 >> 正文
新零售業態沖擊,同城貨運或將轉戰B端

  近日,中通研究院發布了2019年Q1國內同城貨運行業研究報告。

  根據數據顯示,近年來同城貨運行業處于穩定增長趨勢,2017年同城貨運市場規模達到了1.1萬億元,在經濟環境良好的發展趨勢下,隨著物流行業的不斷發展,預計2019年同城貨運市場規模將達到13200億元,2020年將突破14000億元。

  移動互聯網時代帶來的時空轉變催生與繁榮了眾多產業,同城貨運應運而生。市場前景雖廣,但隨著資本的不斷涌入,這一賽道會變得異常擁擠,原生創業者與野蠻人并存。面對這一種雜亂而無序的市場情況,同城貨運亟待解決的是眾包模式下的服務問題。

  眾包模式:不確定性的無序與三方割裂的服務

  如果給同城貨運下個定義,那就是指第三方物流企業在一個城市內點對點或一點對多點之間,對客戶貨物進行倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協同等基礎作業或增值作業的短距離貨物運輸服務。值得注意的是,在移動互聯網的時代話語中,同城貨運第三方物流企業已主要由“互聯網+”的物流平臺來代替。

  電商成就了快遞的繁榮,然快遞以傳統物流行業配送為基礎的效率低、時效性差配送模式具有較大的局限性,縱使是行業內以“快”著稱的順豐也無法滿足半天、甚至一小時送達的要求。再加之網約車行業的刺激,一種“互聯網+”的同城貨運行業赫然出現在大眾眼中。若依網約車為參照,諸如貨拉拉、快狗打車的平臺更適合稱之為網約貨車。

  網約貨車的邏輯使同城貨運從以往的個體化坐地等客的趴活現象轉變為以手機APP為核心的隨呼隨叫現象,它通過互聯網平臺整合社會閑散的運力資源,提高了同城配送的效率,降低了成本。這意味著中國又率先構建了 “整車貨物運送的最后一公里”。

  用眾包模式來做同城貨運是行業的普遍化模式,時至今日無出其右,因此在這同質化日益加重的同城貨運行業,其差異化競爭就在于“服務”,有服務對象之分亦有服務質量之別。

  什么是眾包模式?“眾包”(crowdsourcing)這一概念是由美國《連線》雜志的記者杰夫·豪(Jeff Howe)在2006年6月提出的。杰夫·豪對“眾包”的定義是: “一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務,以自由自愿的形式外包給非特定的(而且通常是大型的)大眾網絡的做法。眾包的任務通常由個人來承擔,但如果涉及到需要多人協作完成的任務,也有可能以依靠開源的個體生產的形式出現。”

  將之具體至同城貨運平臺則是平臺將任務發布,由司機端搶單的形式。這樣一種眾包模式能夠加強司機端與用戶端之間的聯系,司機不用趴活,用戶也能及時將貨物送出。

  在筆者看來,這其實就是將曾經的城市中“拉貨、搬家、送東西”的同城貨運車輛集中的場所線上化,將線下的聚集地搬至線上。例如,曾經若要搬家,要么選擇搬家公司,要么就需要感到城市中的同城貨運車輛聚集地叫上一輛,費時費力。現如今,只需打開手機同城貨運APP,提交訂單,隨即最近的一輛用戶所需車輛即可到達。

  但是,同城貨運的眾包模式,也導致行業準入門檻非常低,只要具備車和司機各種公司都可以進行業內試試水,造成行業內私營業主太多,行業比較分散。同時各平臺應該精細化運營,解決貨運等業務消費頻次低、空載率高的問題。另外行業價格標準化的問題還沒有得到解決,價格各不相同造成難以提供標準化服務。

  此外,與滴滴一樣,還會出現跳單行為,這種繞開平臺結算的問題,一會表現平臺不夠嚴謹,二會貨運很多時候用戶不跟車,跳單會給用戶一種不安全感。

  而遲到、亂收費、物品丟失等現象更是頻繁發生,這主要是面向C端的問題。在B端服務上,平臺有車型匹配、運力匹配問題,司機有搬運回單、多點配送、代收貨款等環節,環節越多,發生問題的可能性就越大。

  總而言之,現階段同城貨運的便捷性在于眾包模式,能夠整合社會閑散運力;其主要問題也在于眾包模式,平臺、司機端與用戶端基本處于割裂的狀態,主要任務由司機和用戶接觸完成,在這個過程中,平臺的規范作用、監督作用全然失效。同時,眾包模式眾多不確定的人承接眾多不確定的訂單,其不確定的因素太多,經常造成同一路線的訂單被多人分食,導致配送的無序。

  回歸服務:平臺、用戶、司機的三方升級

  現階段同城貨運的最大痛點就在于服務:平臺如何服務司機,平臺如何服務用戶,司機如何服務用戶。因此,眾多同城貨運平臺圍繞服務展開了白熱化競爭。

  *司機端的培新與監管模式

  搬運幫的戰略就是以高質量服務,建立品牌壁壘。如司機和工人注冊時需要經過嚴格的身份驗證和審核;上崗前,司機和工人需要完成產品使用、服務規則與標準、制度要求、搬運機能的培訓;建立數據庫和完善服務評價體系來進行人員管理,如用戶和同伴監督,司機一旦被舉報,平臺將嚴肅處理。

  但這樣一種針對司機、工人一整套管理改革勢必會增加招募難度和管理難度,如社會人工成本高,平臺的自注冊認證+培新模式在線下的約束力有限。

  貨拉拉則采用精細化運營戰略提高用戶體驗,完善服務,貨拉拉提出其服務需有(有車)、快(快速響應)、好(服務好)、準(精準匹配)、平(價格便宜)五大要素。那么,貨拉拉是怎么具體實施的?

  貨拉拉用會員制解決“有”、“快”問題,用培訓和考核體系解決“好”的問題。

2頁 [1] [2] 下一頁 

關注公號:redshcom  關注更多: 同城貨運